El problema de la pérdida del frío en las naves. ¿Cómo mantener la temperatura de manera eficiente?

temperatura en los almacenes frigorificos

Llega el verano y con ello el aumento de las temperaturas. Los almacenes de refrigerados incrementan sus esfuerzos a fin de evitar la pérdida de frío en las naves. Y es que estamos hablando de miles de euros que se están escapando por la zona de intercambios de la mercancía, es decir, por la zona del muelle de carga. ¿Cómo evitar estas pérdidas? ¿cómo hacer que la zona del muelle sea eficiente? En definitiva, ¿cómo podemos ahorrar en costes en nuestro almacén?

Para dar respuestas a estas preguntas hemos hablado con Tino de Alapont Soluciones Logísticas, con más de 20 años de experiencia en el sector.

JCL: Buenos días Tino. He venido a hablar contigo sobre el problema de la pérdida del frío en las naves. Un problema que afecta a muchos almacenes de refrigerados, y que ahora con la llegada del calor, se hace más prioritario.

Tino: Buenos días JCL. Son muchas naves las que tienen este problema, y muchas otras lo tienen y no lo saben. El mantenimiento de la cadena del frío supone un coste energético elevadísimo en sectores como la alimentación o el farmacéutico, convirtiéndose en un punto estratégico para poder ser más competitivos.

JCL: ¿Cuál ha sido tu mayor logro ante una situación de estas características?

Tino: Hace un par de años, uno de los supermercados más conocidos en España, nos dio la oportunidad de colaborar con ellos en la instalación de los muelles de carga de su nuevo centro logístico, dando solución a la pérdida de frigocalorías. Esto suponía un gran reto para nosotros, pues se trataba de un centro gigantesco, con muchísimas zonas de muelles, y con una frecuencia de carga y descarga elevadísima.

JCL: ¿Qué solución le disteis?

-Tino: Nuestra solución fue la combinación del muelle de carga vertical, con el abrigo hinchable y la puerta seccional, todo funcionando a través del cuadro full equip, que recoge todas las funciones de los diferentes elementos en un mismo sistema.

JCL: ¿Y qué aporta cada uno de los elementos que has citado?

Tino: La rampa de carga, dada su posición vertical en el interior del muelle, permite que la puerta seccional se cierre completamente hasta el suelo, evitando que el frío salga al exterior. Además, cuando el camión se posiciona para realizar la carga o descarga de la mercancía, posibilita que las puertas del vehículo se abran desde el interior del muelle. Esto unido al abrigo hinchable, proporcionan un cierre hermético, haciendo que sea muy eficiente.

También quiero añadir, que otro de los requisitos cuando hablamos de productos alimentarios, son los altos cánones de higiene que deben cumplir. Con el muelle vertical, no sólo se soluciona el problema de la pérdida del frío, sino que también contribuye a mantener estos estándares de limpieza.

JCL: En definitiva, ¿qué les dirías a aquellas empresas que trabajan con productos refrigerados de cara a mejorar la eficiencia de sus almacenes?

Tino: La pérdida del frío se trata de un aspecto muy importante si quieren ahorrar en costes de energía y con ello ser más competitivos. Es decir, este “problema” puede convertirse en una de las fortalezas de la empresa.

Invertir en un muelle de carga eficiente, es una buena solución para cualquier almacén y un gran ahorro a medio y largo plazo.

JCL: Muchas gracias por tu aportación Tino.

Tino: Gracias ti.

Si te interesa saber más del muelle vertical, echa un vistazo a este  vídeo demostrativo del funcionamiento del muelle vertical y todo el equipo 😉

Muelles de Carga: ¿porqué son importantes?

zona de carga y descarga

El muelle de carga  probablemente representa  uno de los puntos neurálgicos en la plataforma logística, centro de distribución,  picking o almacén.

Es en esta zona donde fluye (o ha de fluir) la mercancía que entra o sale. Cumplir los plazos, ser ágil, evitar paradas o rupturas en la cadena son tareas que traen de cabeza diariamente al personal y encargados.

Los muelles de carga se han convertido en los protagonistas, ya que a través de ellos se han de manejar grandes volúmenes de mercancías en plazos ajustados, ya sean almacenes de picking, mensajería  o plataformas del sector alimenticio, o incluso farmacéutico donde además hay otros componentes como es la temperatura donde esta juega un factor decisivo.

Operacion de carga

En esta zona de carga, la del muelle, se ha de centrar la atención  no solo en el diseño en el momento de la configuración del espacio, o en tener en cuenta la planificación de los movimientos buscando las distancias más cortas y rectas de los recorridos de los vehículos y transpaletas. Sino también en la elección de los equipos de carga: rampas niveladoras, abrigos retractiles y puertas son los principales, además de los accesorios como los topes paragolpes, tubos de guiado de camiones, semáforos indicadores etc.

accesorios muelles cargaplataforma de carga

En Alapont Soluciones logísticas como fabricantes de estos equipos, centramos nuestra atención en  asegurarnos de que las operaciones de carga y descarga se puedan realizar en el menor tiempo, con la máxima eficacia , de forma ágil, y segura.

Muelles concebidos para evitar las penalizaciones por paralización

No podemos además olvidar que en  muchas ocasiones los muelles de carga se convierten en zonas donde los transportistas pasan largas horas esperando a ser cargados o descargados, esta situación provoca a menudo confrontaciones, ya que no se puede olvidar la existencia de la penalización por paralización en carga y descarga (Ley del contrato de transporte terrestre 2011)

Efectivamente  y aunque ya hace años que no varía la cuantía en base a la cual se calcula esta penalización (IPREM) , esta sigue vigente.

Según el artículo 22 de la Ley 15/2009 del 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías, el porteador puede reclamar al cargador en concepto de paralización una indemnización cuando tiene que esperar más de 2 horas hasta que la carga o descarga de la mercancía finalice.

El plazo para realizar la carga o descarga de la mercancía se estipula en 2 horas que empiezan a contar desde la puesta a disposición del vehículo por parte del porteador o desde la llegada del vehículo al destino. Cuando se fija una hora exacta para estas operaciones por parte del cargador, las dos horas empiezan a contar desde esa hora estipulada, aunque el transportista estaba antes presente.

¿Y cómo se calcula la indemnización por paralización?

Para calcular la indemnización se tienen que aplicar las siguientes fórmulas:

Primer día de paralización: se multiplica las horas de paralización por el importe de cada hora o fracción.
Cada hora o fracción de paralización = IPREM diario multiplicado por dos: 17,75 x 2 = 35,50€

NOTA IMPORTANTE PARA EL CÁLCULO:
• las dos primera horas no se tienen en cuenta
• no se computan más de diez horas diarias

Segundo día de paralización: se incrementa en un 25% la cuantía fijada para el primer día.
Cada hora o fracción de paralización del segundo día = 44,375€
Tercer día y siguientes: se incrementa en un 50% la cuantía fijada para el primer día.
Cada hora o fracción de paralización del tercer día y siguientes = 53,25€

Por ejemplo:

Hora en la cual se ha puesto a disposición el vehículo para la carga: 9:00 AM
Hora en la que se ha terminado la operación de carga: 17:00 PM
Horas de paralización: 6 (no se tienen en cuenta las 2 primeras horas)
Importe a reclamar: 6h x 35,50€ = 213,00€

Si multiplicamos esta cifra por el nº de camiones parados  en total de todos los muelles de carga cada día...la cifra puede ser importante.

mantenimiento zona de carga

En cualquier caso, si la productividad y la eficiencia son importantes, también lo es la seguridad, al ser una zona donde interactúan tanto personas, como mercancía y vehículos  (carretillas, etc) que pueden sufrir caídas, atropellos, roturas de cagas, etc, mantener  la seguridad ha de ser una de las prioridades. Por ello es necesaria una buena planificación del espacio, y una buena elección de los equipos de muelle de carga .  Y es en esto último sobretodo donde nosotros, podemos ayudarte!

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Radiografía de un Muelle de Carga

De qué se compone un muelle de carga

Vamos a analizar la anatomía de un muelle de carga, para ello lo primero que deberíamos de ver es ¿Qué es exactamente un Muelle de carga?
Muchas veces hablamos de muelle de carga refiriéndonos a la rampa niveladora, pero el término abarca mucho más.
Los muelles de carga y descarga son el conjunto de equipamientos industriales diseñados para facilitar el trasiego de la mercancía entre naves industriales o almacenes y camiones.

Conjunto de muelle de carga Alapont

Esta zona de carga se compone de los siguientes elementos:

Rampa niveladora o muelle de carga:

Muelle de carga mecánico

Hidráulica o mecánica, sirve para salvar el espacio entre la superficie del camión y el suelo de la nave. Existen diferentes modelos en función de las necesidades de la nave industrial. La rampa hidráulica de labio abatible, mecánico, telescópico, vertical o incluso las pasarelas deslizantes…. todas ellas son idóneas  según el caso, ya sea una nave refrigerada, un almacén de frutas, o un centro de distribución.

 

 

.Abrigo aislante.

Abrigo retráctil Alapont

Se trata de una estructura metálica que junto con  lona de material flexible y de gran resistencia rodea la caja del camión aislando el hueco de carga del ambiente exterior impidiendo la entrada de aire, polvo, agua etc.

 

 

 

 

 

 

.Topes de protección.

Son los elementos amortiguadores que protegen el camión y el edificio en el momento de de contacto de estos dos. Evitando el  posible impacto. Existen diferentes modelos de tope de protección Alaponttopes, desde los básicos de goma hasta los más  eficientes como son los metálicos  con interior de goma.

 

 

 

 

.Puertas seccionales.

Se trata de  una puerta rígida fabricada con estructura de panel fabricado normalmente con un sándwich de chapa de acero y espuma de poliuretano, unidos entre ellos mediante bisagras y que se desplaza hacia el techo mediante guías laterales.

Puerta seccional Alapont

 

. Tubos de guiado.

Tubos guía que encarrilan  el camión a su  zona de carga evitando así  desajustes y maniobras.

tubos de guiado Alapont

. Focos de iluminación en interior del camión.

Se trata de focos con brazo  articulado que se orientan hacia la caja del camión iluminando el interior de la misma.

Foco led de brazo articulado Alapont

. En ocasiones también encontramos el  Túnel  Isotérmico.

A veces, por temas de espacio es imposible construir un muelle de carga en el interior de la nave, y es en este caso donde la solución del túnel isotérmico, con mesa o estructura autoportante  es idónea.  De esta forma se aprovecha todo el espacio de la nave. Reduciendo también la obra civil.

tunel de frio Alapont

Un muelle de carga bien equipado y diseñado contribuye a la eficiencia y seguridad en una zona que puede actuar de freno en las cadenas de suministro que necesitan mayor agilidad. Una zona de carga bien equipada contribuye a facilitar la transferencia de mercancías, proteger los productos de las agresiones externas y lograr la seguridad en las operaciones.

Hoy en día la gran penalización  que suponen las paradas en los muelles de carga como son las rupturas en la cadena de producción,  pueden ser también un aliciente para equipar adecuadamente esta área.

En Alapont Soluciones Logísticas fabricamos  cada uno de estos  equipos que forman parte del punto de carga, dando una solución integral a tu área de tránsito de mercancía.